汽车炼油厂向电力公司购买信贷额度以满足碳“封顶”

不来也不去

　　低碳燃料标准的好处包括有一种更大范围的燃料选择，并且对石油公司强加上一种明确的，必须要做到的要求：减少

它们出售的燃料中的碳含量。这样做的后果将是有更多的低碳替代燃料出现和高碳非传统燃料的减少。

　　第三种难以做到的解决办法：封顶和交易

　　另一种据我们预测会起到很适当的作用的创新性政策，是对碳的“封顶一交易”(“cap and trade”)。这是一种为减少温室气体排放

而在美国和全世界受到高度吹捧的政策手段。这项政策是在2005年首先在欧洲制定出来的。

福州二手车在本书送去出版时，加利福尼亚州和华盛顿特区也在考虑这项领先的温室气体排放政策@。像

通常制定的政策一样，它包括对大的工业来源的CO。排放加以“封顶”



　　限制，和向单个企业发放或出售排放许可额度，以满足对它们的“封顶”要求。一旦取得这种额度，就可以用来进行交易。

　　在交通运输部门，可以对炼油厂实行“封顶”政策，要求佛山二手车

连同所用的燃料一起减少CO。排放。炼油厂可以把它们的信贷额度用来在炼油厂之间以及与其他企业做交易。随着时间的

推移，对碳“封顶”的要求更高，因此而带来的压力就会促使炼油厂改善它们的效率，并采用低碳燃料。这样便为消费者减少开车出行和

汽车制造商提高它们的能源效率发出了一个市场信号。但是，除非能严格执行“封顶”政策，否则这种市场信号就不会起到多大的作用。

然而这种政策执行起来又不可能太严格，因为政治和经济因素要求对石油工业的“封顶”不能比对其他产业更严格@。

　　因此最可能出现的结果是，炼油厂向电力公司购买信贷额度以满足碳“封顶”的要求，从而使每加仑汽油价格上涨了20～50美分(取决

于“封顶”的严格程度)。但这对石油的需求影响并不大，而且对石油的替代燃料的影响也甚微。